馬中友誼萬歲！

大約6百年前，鄭和7度下西洋，與馬六甲王朝建立友好邦交，從此馬中民間就開始貿易往來，數百年兩國商人都相互依賴，後來我們的祖先就大批赤膊南來，在此落地生根！

當中華人民共和國于1949年10月1日誕生之後，全球都處在意識形態鬥爭，共產與資本主義在50至70年代出現尖銳的對立格局，然而，我國第2任首相敦拉薩則獨具慧眼，排除眾議，在1974年5月29日，即國際政治相對敏感時期，成為第1個與中國建交的東盟國家。

回顧歷史，當年敦拉薩與周恩來都是在身體欠佳的情況下，熱情握手，奠下馬中友誼。。。。事隔33年，馬中關係不但大躍進，合作領域涵蓋政經文教方面，兩國領袖接觸非常頻密，今年首7個月，就有9位大馬內閣部長到訪，外交關係十分良好！ 我肯定當年敦拉薩的決定是明智之舉！

今日的中國已非昔日阿蒙，幾乎要超越德國成為世界第3大經濟國，國家儲備金亦是全球之最，這回大馬政府欲興建檳城第2大橋，中國方面馬上通過其國營企業－中國進出口銀行提供低利息融資，并安排中國港灣工程有限責任公司承建有關大橋。

我國外長賽哈密于本月9日至13日訪問中國，先後拜會中國總理溫家寶，新任外長楊潔箎，廣東省長黃華華及上海與深圳副市長，進行廣泛的交流，同時也推進兩國的戰略合作，還打算聯手到第三世界投資，互惠互利，締造雙嬴的局面。

身為團員之一的我，有幸親睹中國各級領袖的風采，也對他們的肢體語言及外交手腕，留下深刻的印象！

看起來非常嚴束，但卻和靄可親的溫總理，站在中南海會客廳接見代表團時，總是笑臉迎人,當我向前與他握手問好時,他連聲表示“你好，歡迎歡迎！”。在25分鐘的會面過程，他思路清晰，說話嚴謹又精簡，完全找不到破綻。

他一開始就談及兩年前與首相阿都拉會面時所達成的共識，即開拓農業，通訊，基建工程，高科技及旅遊業5大策略合作項目，並重申珍惜馬方向來支持“一中政策”及反對台灣“入聯公投”的堅定立場。他還強調中國提供融資建檳城第2大橋具有特殊意義，更象徵馬中關係源遠流長。

剛走馬上任的外長楊潔箎，更表露出其急智與才華，他曾在倫敦商學院深造，故精通英語，他充分利用1小時時間與我方代表團討論重大的雙邊課題，在午宴上，與賽哈密針對朝鮮伊朗核武問題,中東局勢等國際課題交換意見，前後有序,完全不浪費時間!

至於和省長市長會面時,他們都展現不同的風格,除了對本身的管轄的部門很熟悉以外,他們還有一個共同點,那就是知識淵博,對大馬的情況瞭若指掌,連第9大馬計劃及依斯干達經濟特區也有研究,可說作足功課,這是大馬當官者應該學習之處!

小盈瀛遇害，民众心碎了 ！

槟城 3 岁半女童黄盈瀛失踪案，出现惊人的发展，案情峰回路转，原来小盈瀛失踪疑是其至亲自导自演的情节，“佯称被拐”旨在喷烟雾，转移视线，掩盖谋杀小盈瀛的残酷真相。

我的天呀！ 天真活泼的 3 岁半孩童怎么可能与人结下不共戴天之仇呢？为什么会遭到毒手 ？这些都是报章读者心存的疑问。

根据报导，小盈瀛的母亲郑慧雯在上周五，在巴央巴鲁巴刹旁向“路人”哭诉，其女儿在她前往缴清停车费时失踪，她还加了一句“已吩咐小盈瀛在路旁等她”，单凭这句话，郑慧雯已难逃“疏忽与失责”之嫌，不过大家都看在她六神无主地找女儿，所以不敢当面责怪她。

较后，小盈瀛的母亲又哭红了双眼，通过马华召开记者会，四处寻人，马华中央双黄（黄锦鸿及黄燕燕副部长）也拔刀相助，前者悬赏 1 万令吉于提供情报协助寻回失踪女童的公众，后者则誓言发动全国马华妇女组党员，以找回小盈瀛。

每每发生孩童失踪或被拐带时，大马各族人民都表现得很有爱心，一厢传媒大事报导，另一厢民众必会有钱出钱（悬赏），有力出力（找人），可谓人间充满温情 ！

因此，看见盈瀛的母亲“爱女心切”而不断流泪，许多民众都寄以同情，不少人又再归咎于治安不靖间接造成孩童被拐，相信也有人责怪警方打击罪犯无力，槟州警方顿时成了被批判的目标，事发初期，警方保持沉默，也显得很无奈，唯有忍气吞声，暗中查案！

正当人们在议论治安问题及民间以波澜壮阔的集体行动来搜寻小盈瀛时，案情却直转急下，警局传来晴天霹雳的消息，黄母与男友先后被扣留，男嫌犯还带领警方到一座坟场前搜寻小盈瀛的残骸，可怜的盈瀛再也找不回，而且还被烧尸灭迹，这是人神共愤的凶杀案。。。

案件被侦破后，许多民众包括我都难以置信，盈瀛遇害了，嫌犯落网了。。。这回真的佩服警方查案的专业水平，刑事调查局人员凭着多年查案的经验，在短短的两天内破案，立下大功，小盈瀛的死因，很快就要真相大白，大快人心也 ！

无论小盈瀛的母亲最终会否被法庭裁决直接涉及此案或亲手杀死亲身骨肉，她肯定有必要向亲友及公众交待，为何捏造故事指女儿被拐，严重犯下骗取公众同情心的“罪行”，除非是小盈瀛真的像故事里描述的被人拐带后，才遭拐带者下毒手，那就另当别论，否则没有人会原谅她的所作所为。

天下的父母谁不疼爱孩子？当一位母亲声泪俱下苦诉要歹徒释放孩子时，谁又会怀疑母亲的眼泪呢？原以为郑慧雯很单纯，在面对传媒时是真情流露，所掉下的眼泪真诚地表露其内心的彷徨与焦急，谁又想过那是一个转移视线的巧妙布局，让人不会怀疑小盈瀛已遇害，是基于什么原因，一位母亲可以牺牲孩子来解救男友，难道亲情抵不住爱情的魔力吗 ？

“天网恢恢，疏而不漏”，身经百战的警方已掌握证据，凶手很快就被绳之以法，小盈瀛已走上黄泉的不归路，纵使父亲与外祖父母伤痛欲绝，百番呼唤盈瀛的名字，甚至与盈瀛的母亲脱离关系，那也无济于事，但愿凶杀案能早日了结，小盈瀛含冤待雪，安息吧 ！

信贷情报合乎情理法吗？

最近，首相署副部长卡维斯炮轰信贷情报服务私人有限公司（CTOS)指该公司储存库的资料没有即时更新，信贷情报出现错误，导致一些银行客户无法取得贷款。卡维斯还建议该公司暂停营运，不得再向金融公司提供服务，引起该公司反击，并扬言将会起诉卡维斯。

过后，财政部副部长阿旺阿迪也加入战围，指示银行使用信贷服务情报私人有限公司，虽然有关指示还未由国家银行正式发出，但是金融机构反应不一，一些银行表示必会遵循，一部分则认为CTOS资料旨在减轻银行的信贷风险，避免呆账水平恶化，向CTOS索取资料还是有必要的。

诚如卡维斯所言，CTOS并非政府机关，也不是政府承认的权威单位，但是在过去多年CTOS“威力无比”，许多借贷者都过不了关，更甚的是一些已缴清债务多年的公众还是被列入黑名单，所以CTOS资料没有即刻更新，造成一些银行客户无法融资进行扩充业务工作。

几天前，大马第3电视专访一位被CTOS列入黑名单的马来同胞因在多年前未缴付保险费而导致银行多次拒绝其贷款申请。追根究底，那位马来同胞因与保险代理起争执而终止该保单，但却被列入CTOS黑名单。另外，一名驾车人士因没缴清100令吉交通罚单予莎阿南市政府也被CTOS列入其信贷情报资料库，由此可见，CTOS已经到了无孔不入的地步，造成相当多的不便。

在过去几年，多位国会议员也非议CTOS缺乏专业，未及时将缴清债务者除名，导致他们终身挤入信贷黑名单，受到不公的对待，但是民众又投诉无门，真是有理说不清!

近年来，CTOS遭投诉的案件已是屡见不鲜，数以百计的民众已致函首相署投诉本身的遭遇，看来政府不能等闲视之，应该马上找出对策以一劳永逸解决有关CTOS的争议。随着正副首相也批评此事，国家银行必须干预及作出明智的决定。

另一方面，根据CTOS的说法，该公司为订户提供一站式资料库，通过搜集政府宪报、报章、大马公司委员会、报穷局、国民登记局、社团注册局等资料，再进行整理存档。换言之，该公司只是资料整理中心，其权威性交由金融公司去判断，CTOS无权干预订户（金融机构）的决策。

然而，当CTOS首席执行员接受英文报访问时表示，该公司不可能得到100%准确的资料，对于那些已缴清债务的公众，除非有关人士通知该公司，否则将无从知道。这一席话已经引起多方非议，该公司也承认其资料并非即时而且也失准，间接为一些欲向银行借贷的人士带来不便或失去商机。

既然国家银行已设有中央信贷资讯系统(CCRIS)，显示所有银行客户的借贷情况，我认为政府应通过国家银行成立一个统筹单位来鉴定国民的信贷及欠债的资料，不是交由一家私人公司来处理，这样能够确保资料正确无误，更具权威性，私人公司被指侵犯个人私隐权的问题就不存在。再者，若报穷局能够重组工作范围，把CTOS的工作当成该局的任务之一，再与国家银行电脑系统连线，那岂不是更理想吗？届时被列入黑名单的信贷者将会心服口服也！

徘徊在十字路口的普腾

去年，前首相敦马哈迪医生因政府决定取消兴建弯桥以取代新柔长堤而大动肝火，猛批阿都拉政府不遵守诺言，中止他领导时期所通过的大型计划，造成国家经济损失，兴建中的新关税与检疫大厦也被指将沦为大白象！

敦马对取消建桥的决定始终耿耿于怀，并且毫无保留地批评首相阿都拉的领导，甚至字里行间带有悔意地暗示当年不该挑选伯拉为副手，就此敦马对伯拉的批评更加严厉。

在敦马御任首相之后，双轨火车计划与新马大桥等计划就被搁置下来，关系一度犹如父女的国家贸易及工业部长拉菲达更与敦马针对进口准证(AP)事件辩得面红耳赤，互不相让！马哈迪更多次揶揄拉菲达欲摧毁国产车计划而毫无节制地批准AP予商家，引进外国汽车企图在大马市场分一杯羹！

坦白说，80年代初期推出的国产车计划可说是敦马的构思与心血，他苦苦经营近20年，对普腾有一份浓厚的感情与执著，岂料在他离职后，连其爱将即普腾首席执行员东姑马哈礼尔的职位都不保，令他老人家愤怒不已，颜面尽失！

近年来，普腾面对严重的亏损，在本地装配的外国车也日益增加，使普腾在汽车市场里陷入激烈的竞争，去年的销量更不及18万辆，其市场老大的地位也拱手让出予第二国产车，真是节节败退，一代不如一代也！

副首相纳吉在上周透露欧洲最大汽车制造商福士伟根有意操控普腾的生产业务，使一度陷入僵局的洽商重燃希望，普腾在寻求外资伙伴方面一波三折都与股权出让及业务控制权等“分外敏感“问题脱离不了关系。

自从于2004年担任国会议员以来，我已出席过4次由普腾高层为国会议员安排的汇报与对话会，从东姑马哈里尔时代的宏愿大计以及后来掌握大权的国库控股董事经理阿兹曼莫达提出的挽救普腾计划，3年多来似乎还是在原地跑步，普腾不知该何去何从？

值得一提的是普腾在和福士伟根谈判的同时，也与另一家外国汽车商通用汽车洽谈伙伴关系，这是一种双重保险，然而合作事项都必须等到年杪才有结果，因此还是充满变数，普腾前途未卜。我认为无论普腾与福士伟根或通用汽车合作，普腾高层必须当机立断，抛下传统包袱，进而借助外资伙伴的势力，进军外国市场，这才是上上之策，否则国产车的命运不堪设想！

其实，普腾作为全球11家汽车制造商之一必须采取务实的政策，废除指定供应商，以减低生产成本，提高品质，增加销量，这样才能与时并进！在外国，一个车款的产量至少百万辆以上才能符合经济效益，以大马每年只有35万的汽车销量，根本无法达到竞争优势，要赚钱更是谈何容易？

日前，国际贸易及工业部拟开放市场，让东盟国家出产及装配的汽车自由进出口，这直接打击普腾的销量，所有的保护国产车的政策在全球化的冲击下逐渐被淘汰！虽说普腾也可趁机开拓东盟市场，但是无论是外形设计或性能，国产车都难与在东盟国家装配的日韩车款相比，这是不容否定的竞争劣势。

总而言之，普腾正处在十字路口，我建议该公司勿拖泥带水，从速作出决定，欲大鹏展翅开拓国际市场就需大事整顿内部作业方式，更透明化处理业务，反而若已无法和其他汽车制造商竞争，就别为了面子问题而“死撑”，长痛不如短痛，结束营业或许是一种圆满的解脱！

徘徊在十字路口的普腾

去年，前首相敦马哈迪医生因政府决定取消兴建弯桥以取代新柔长堤而大动肝火，猛批阿都拉政府不遵守诺言，中止他领导时期所通过的大型计划，造成国家经济损失，兴建中的新关税与检疫大厦也被指将沦为大白象！

敦马对取消建桥的决定始终耿耿于怀，并且毫无保留地批评首相阿都拉的领导，甚至字里行间带有悔意地暗示当年不该挑选伯拉为副手，就此敦马对伯拉的批评更加严厉。

在敦马御任首相之后，双轨火车计划与新马大桥等计划就被搁置下来，关系一度犹如父女的国家贸易及工业部长拉菲达更与敦马针对进口准证(AP)事件辩得面红耳赤，互不相让！马哈迪更多次揶揄拉菲达欲摧毁国产车计划而毫无节制地批准AP予商家，引进外国汽车企图在大马市场分一杯羹！

坦白说，80年代初期推出的国产车计划可说是敦马的构思与心血，他苦苦经营近20年，对普腾有一份浓厚的感情与执著，岂料在他离职后，连其爱将即普腾首席执行员东姑马哈礼尔的职位都不保，令他老人家愤怒不已，颜面尽失！

近年来，普腾面对严重的亏损，在本地装配的外国车也日益增加，使普腾在汽车市场里陷入激烈的竞争，去年的销量更不及18万辆，其市场老大的地位也拱手让出予第二国产车，真是节节败退，一代不如一代也！

副首相纳吉在上周透露欧洲最大汽车制造商福士伟根有意操控普腾的生产业务，使一度陷入僵局的洽商重燃希望，普腾在寻求外资伙伴方面一波三折都与股权出让及业务控制权等“分外敏感“问题脱离不了关系。

自从于2004年担任国会议员以来，我已出席过4次由普腾高层为国会议员安排的汇报与对话会，从东姑马哈里尔时代的宏愿大计以及后来掌握大权的国库控股董事经理阿兹曼莫达提出的挽救普腾计划，3年多来似乎还是在原地跑步，普腾不知该何去何从？

值得一提的是普腾在和福士伟根谈判的同时，也与另一家外国汽车商通用汽车洽谈伙伴关系，这是一种双重保险，然而合作事项都必须等到年杪才有结果，因此还是充满变数，普腾前途未卜。我认为无论普腾与福士伟根或通用汽车合作，普腾高层必须当机立断，抛下传统包袱，进而借助外资伙伴的势力，进军外国市场，这才是上上之策，否则国产车的命运不堪设想！

其实，普腾作为全球11家汽车制造商之一必须采取务实的政策，废除指定供应商，以减低生产成本，提高品质，增加销量，这样才能与时并进！在外国，一个车款的产量至少百万辆以上才能符合经济效益，以大马每年只有35万的汽车销量，根本无法达到竞争优势，要赚钱更是谈何容易？

日前，国际贸易及工业部拟开放市场，让东盟国家出产及装配的汽车自由进出口，这直接打击普腾的销量，所有的保护国产车的政策在全球化的冲击下逐渐被淘汰！虽说普腾也可趁机开拓东盟市场，但是无论是外形设计或性能，国产车都难与在东盟国家装配的日韩车款相比，这是不容否定的竞争劣势。

总而言之，普腾正处在十字路口，我建议该公司勿拖泥带水，从速作出决定，欲大鹏展翅开拓国际市场就需大事整顿内部作业方式，更透明化处理业务，反而若已无法和其他汽车制造商竞争，就别为了面子问题而“死撑”，长痛不如短痛，结束营业或许是一种圆满的解脱！