去年，前首相敦马哈迪医生因政府决定取消兴建弯桥以取代新柔长堤而大动肝火，猛批阿都拉政府不遵守诺言，中止他领导时期所通过的大型计划，造成国家经济损失，兴建中的新关税与检疫大厦也被指将沦为大白象！
敦马对取消建桥的决定始终耿耿于怀，并且毫无保留地批评首相阿都拉的领导，甚至字里行间带有悔意地暗示当年不该挑选伯拉为副手，就此敦马对伯拉的批评更加严厉。
在敦马御任首相之后，双轨火车计划与新马大桥等计划就被搁置下来，关系一度犹如父女的国家贸易及工业部长拉菲达更与敦马针对进口准证(AP)事件辩得面红耳赤，互不相让！马哈迪更多次揶揄拉菲达欲摧毁国产车计划而毫无节制地批准AP予商家，引进外国汽车企图在大马市场分一杯羹！
坦白说，80年代初期推出的国产车计划可说是敦马的构思与心血，他苦苦经营近20年，对普腾有一份浓厚的感情与执著，岂料在他离职后，连其爱将即普腾首席执行员东姑马哈礼尔的职位都不保，令他老人家愤怒不已，颜面尽失！
近年来，普腾面对严重的亏损，在本地装配的外国车也日益增加，使普腾在汽车市场里陷入激烈的竞争，去年的销量更不及18万辆，其市场老大的地位也拱手让出予第二国产车，真是节节败退，一代不如一代也！
副首相纳吉在上周透露欧洲最大汽车制造商福士伟根有意操控普腾的生产业务，使一度陷入僵局的洽商重燃希望，普腾在寻求外资伙伴方面一波三折都与股权出让及业务控制权等“分外敏感“问题脱离不了关系。
自从于2004年担任国会议员以来，我已出席过4次由普腾高层为国会议员安排的汇报与对话会，从东姑马哈里尔时代的宏愿大计以及后来掌握大权的国库控股董事经理阿兹曼莫达提出的挽救普腾计划，3年多来似乎还是在原地跑步，普腾不知该何去何从？
值得一提的是普腾在和福士伟根谈判的同时，也与另一家外国汽车商通用汽车洽谈伙伴关系，这是一种双重保险，然而合作事项都必须等到年杪才有结果，因此还是充满变数，普腾前途未卜。我认为无论普腾与福士伟根或通用汽车合作，普腾高层必须当机立断，抛下传统包袱，进而借助外资伙伴的势力，进军外国市场，这才是上上之策，否则国产车的命运不堪设想！
其实，普腾作为全球11家汽车制造商之一必须采取务实的政策，废除指定供应商，以减低生产成本，提高品质，增加销量，这样才能与时并进！在外国，一个车款的产量至少百万辆以上才能符合经济效益，以大马每年只有35万的汽车销量，根本无法达到竞争优势，要赚钱更是谈何容易？
日前，国际贸易及工业部拟开放市场，让东盟国家出产及装配的汽车自由进出口，这直接打击普腾的销量，所有的保护国产车的政策在全球化的冲击下逐渐被淘汰！虽说普腾也可趁机开拓东盟市场，但是无论是外形设计或性能，国产车都难与在东盟国家装配的日韩车款相比，这是不容否定的竞争劣势。
总而言之，普腾正处在十字路口，我建议该公司勿拖泥带水，从速作出决定，欲大鹏展翅开拓国际市场就需大事整顿内部作业方式，更透明化处理业务，反而若已无法和其他汽车制造商竞争，就别为了面子问题而“死撑”，长痛不如短痛，结束营业或许是一种圆满的解脱！
敦马对取消建桥的决定始终耿耿于怀，并且毫无保留地批评首相阿都拉的领导，甚至字里行间带有悔意地暗示当年不该挑选伯拉为副手，就此敦马对伯拉的批评更加严厉。
在敦马御任首相之后，双轨火车计划与新马大桥等计划就被搁置下来，关系一度犹如父女的国家贸易及工业部长拉菲达更与敦马针对进口准证(AP)事件辩得面红耳赤，互不相让！马哈迪更多次揶揄拉菲达欲摧毁国产车计划而毫无节制地批准AP予商家，引进外国汽车企图在大马市场分一杯羹！
坦白说，80年代初期推出的国产车计划可说是敦马的构思与心血，他苦苦经营近20年，对普腾有一份浓厚的感情与执著，岂料在他离职后，连其爱将即普腾首席执行员东姑马哈礼尔的职位都不保，令他老人家愤怒不已，颜面尽失！
近年来，普腾面对严重的亏损，在本地装配的外国车也日益增加，使普腾在汽车市场里陷入激烈的竞争，去年的销量更不及18万辆，其市场老大的地位也拱手让出予第二国产车，真是节节败退，一代不如一代也！
副首相纳吉在上周透露欧洲最大汽车制造商福士伟根有意操控普腾的生产业务，使一度陷入僵局的洽商重燃希望，普腾在寻求外资伙伴方面一波三折都与股权出让及业务控制权等“分外敏感“问题脱离不了关系。
自从于2004年担任国会议员以来，我已出席过4次由普腾高层为国会议员安排的汇报与对话会，从东姑马哈里尔时代的宏愿大计以及后来掌握大权的国库控股董事经理阿兹曼莫达提出的挽救普腾计划，3年多来似乎还是在原地跑步，普腾不知该何去何从？
值得一提的是普腾在和福士伟根谈判的同时，也与另一家外国汽车商通用汽车洽谈伙伴关系，这是一种双重保险，然而合作事项都必须等到年杪才有结果，因此还是充满变数，普腾前途未卜。我认为无论普腾与福士伟根或通用汽车合作，普腾高层必须当机立断，抛下传统包袱，进而借助外资伙伴的势力，进军外国市场，这才是上上之策，否则国产车的命运不堪设想！
其实，普腾作为全球11家汽车制造商之一必须采取务实的政策，废除指定供应商，以减低生产成本，提高品质，增加销量，这样才能与时并进！在外国，一个车款的产量至少百万辆以上才能符合经济效益，以大马每年只有35万的汽车销量，根本无法达到竞争优势，要赚钱更是谈何容易？
日前，国际贸易及工业部拟开放市场，让东盟国家出产及装配的汽车自由进出口，这直接打击普腾的销量，所有的保护国产车的政策在全球化的冲击下逐渐被淘汰！虽说普腾也可趁机开拓东盟市场，但是无论是外形设计或性能，国产车都难与在东盟国家装配的日韩车款相比，这是不容否定的竞争劣势。
总而言之，普腾正处在十字路口，我建议该公司勿拖泥带水，从速作出决定，欲大鹏展翅开拓国际市场就需大事整顿内部作业方式，更透明化处理业务，反而若已无法和其他汽车制造商竞争，就别为了面子问题而“死撑”，长痛不如短痛，结束营业或许是一种圆满的解脱！
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